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退出《巴黎协定》,美国车企没有未来?

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昨夜全世界最令人震惊的消息是美国总统川普宣布退出《巴黎协定》,这意味着这份由全球195个国家联合签订的气候协议,随着美国这个全球第二温室气体排放国(第一名是中国)的退出,变得岌岌可危。

这份协议简单来说,一方面是要承诺要降低油气煤燃料的消耗,以减少温室气体的排放,对汽车行业来说,最直接的要求就是减少甚至停止燃油车的生产和销售。另一个方面,要求发达国家向发展中国家提供资金支持,以实现能源转型。

对美国车企来说,退出《巴黎协定》意味着对特斯拉这样的新能源车企的重大打击,对福特、克莱斯勒、通用这样的老牌传统车企,则是松开了头上的紧箍咒。纵然新能源转型大势所趋不可更改,但这些传统车企为了维护自身的利益,一方面投入资金进行小心翼翼的新能源开发,另一方面则可以放心大胆的继续生产大量耗油的燃油车。在中、欧、日等全球汽车行业都在为着减排目标不得不快马加鞭实现转型的同时,美国车企则可以继续戴着“油老虎”的帽子,在和《巴黎协定》缔约国以及联合国的讨价还价中,继续自己最后的美好时光?

美国车“油老虎”的帽子不想摘了吗?

美国车素有油老虎的帽子,能源转型可谓既“伤不起”,又“玩不起”。

这既有消费环境、也有消费理念的原因,更因为美国车企固执的制造理念。

譬如说,美国人执着于V6、V8的大排量自然吸气发动机,在美国你可以看到很多年逾古稀的老人,走路都颤巍巍,上下车都需要被人扶,居然也开着5.7L的大排量SUV。美国人最热衷研发的发动机,传统上几乎都是6缸起步,8缸标配,所谓道奇挑战者Hellcat这样的6.2升非超跑类的美式肌肉车全世界也只有美国人钟情,所谓4缸和8缸切换这样的燃烧控制技术,换成德国人和日本人会认为是神经病(直接做成4缸带T或者V6可变气门不就完了?),全世界也只有美国车企才会研发这么不可理喻的技术。

真正到了七八十年代石油危机之后,美国车企才开始考虑油耗问题,但即使到今天,欧洲的油价普遍在中国的2到3倍,美国的油价在中国的1/2-1/3,比超市矿泉水还便宜的燃油让美国人从骨子里并不在乎油耗。

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