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航空公司:我买的货呢?到哪里了? 飞行员:正在开回来

导读:欢迎来到日报频道,这里为您提供了航空公司:我买的货呢?到哪里了? 飞行员:正在开回来的文章介绍,图:两周飞行两万公里,只为带你回家航空公司买了飞机之后,是怎么“提”回来的呢?其实买飞机和买车也差不多,到货了之后要去提货,只不过波音和空客的 4S 店远了点,远在大...

图:两周飞行两万公里,只为带你回家

航空公司买了飞机之后,是怎么“提”回来的呢?其实买飞机和买车也差不多,到货了之后要去提货,只不过波音和空客的 4S 店远了点,远在大洋彼岸。下面,就是我“两周飞行两万公里,只为接你回家”的故事。

接机团里都有谁

整个接机团的主力是 4 位机长,其他还有机务、签派、财务、空乘、外事等。其中 4 位机长任务最重,要负责新飞机的试飞,还要在交付之后把新飞机开回来,一路上两天差不多要飞 20 多个小时。为什么要有 4 位飞行员呢?因为局方规定一套两人制机组一天飞行时间不能超过 8 小时,所以我们带两套组轮流飞。另外机务主要负责飞机的技术状态检查、回程时的短停检查和放行。签派主要是调机回国相关手续办理和飞行计划制订讲解。财务主要负责购买合同和财务文件的审查确认。空乘 MM 主要负责检查厨房、洗手间、娱乐系统等客舱设施。外事主要负责团队行程安排,与波音沟通,团队翻译、向导等,毕竟我们这个团大部分都是第一次接机、只有外事才是“老司机”。

Seattle,我来了

接飞机的第一步是什么?当然是要下订单买飞机啦,而且必须买的波音飞机。如果是空客飞机,就要去欧洲啦,当然也不小的概率只能去天津吃个狗不理了。(英雄饶命,轻点打……)

由于厦门没有西雅图的航班,我们只好取道北京,选乘中国唯一五星航空海航的 HU495 航班,北京直飞西雅图。这个航班的时刻比较好,北京时间 1540 出发,在飞机上可睡一觉,11 个小时后于当地时间 1135 到达西雅图。由于厦航的厦门 - 深圳 - 西雅图 9 月 26 日即将开通(是的,此处为硬广……),我们也有幸成为最后一批乘坐外航航班接机的了。因为赴美当天早上顺便要在北京讲门课《京津冀机场一体化展望》,我一个人提前一天来到北京,其他同事第二天来北京会合。

北京飞西雅图的航班是海航 A330-300 执飞,机齡 0.6 年,2-4-2 的座位布局也给人以宽敞愉快的感觉。由于增加了中央油箱,使得新 A333 可以轻松执飞跨太平洋航线。在这 11 个小时里,总体上,海航给我留下了三个印象,服务态度好、吃的好、空调开得大。我前座是位老奶奶,第一次坐飞机,然而上飞机的时候空乘没有拿到无陪老人的服务单据。空乘专门过来询问,老奶奶文化程度不高,翻来倒去沟通了半天,确认单据也不在客人手里后,特意交待老奶奶飞机到站后别先走,等到最后空乘会专人送下飞机。一段本应简单的沟通讲了有近 10 分钟,空乘全程蹲着说话,完全没看出有丝毫不耐烦的表情。巡航途中趁旅客们都睡觉的时候我专门跑到后舱找海航 CC 聊天,得知现在正值北美学校开学的旺季,航班客座率超过 90%,而海航的中美线基本全年也都有 85% 客座率。我赶紧客气的表示佩服,心里暗想,西雅图航线我们也要飞了,有钱大家一起赚嘛!

图:到达西雅图塔马科国际机场,看过窗外难得一见的冰岛航空

西雅图入境太痛苦,机组成员走绿色通道眨眼就出去了,我们排入境通道足足等了 2 个小时。到小窗口了直接把波音的邀请函拿出来,心里默念着“我是来买飞机的、我是来发展美国经济的、我是来增加美国人民就业的”,顿时脸上洋溢着淡定的笑容。海关官员也很友爱地把我的名字“Lin**”念成“赖鸡鸡”(汗),在我小心翼翼地纠正下,还问了住哪住几天,就顺利放行了。

客户检查,和波音的斗智斗勇

俗话说,老太太买根黄瓜还要掐一下,不嫩的不要,买架飞机自然不是给钱就拿手了。在交付前还有客户检查的关键步骤,主要分为三个部分,飞机客户试飞、飞机及客舱设备检查、技术及商务文件审查。要完成这三项检查,还要有个前提,就是来到波音客户交付中心。自从美国连续遭受数起恐怖袭击后,波音也提高了安全等级,所有波音员工和客户进入均需检查证件,我们首次进入需检查护照,且没有波音员工陪同,只能在交付中心大楼等少部分区域自由活动。

图:波音交付中心,就是这幢不起眼的小楼

飞机客户试飞由我们和波音的飞行员共同完成,按照固定的试飞程序,要在 2-3 小时内完成所有严格的试飞科目,包括中断起飞、空中单发、客舱释压等等。我因为要做文件审查,无缘参与试飞,但听飞机上的空乘 MM 回忆,只要是参加过试飞的,以后坐飞机一定会全程系紧安全带的。我们的试飞完成后,双方人员会找个小黑屋(会议室)里开总结沟通会,确认试飞中遇到的技术问题,明确解决方案。比如我们试飞里就遇到了几个小问题,波音确认了这些问题,并承诺几个小时内修复,紧接着我们又试飞了一次,确认了故障已修复。

飞机及客舱设备检查。主要是我们的机务工程师要对飞机、发动机等主要部件进行技术检查,空乘会检查客舱、厨房、洗手间等相关设备是否工作正常。这一阶段我们就是想方设法地找茬,要把所有的技术瑕疵全部找出来,再利用这些问题在交付前与波音谈好延长保修或是免费更换零部件等条件。我们这架飞机技术状态非常好,没发现什么大 bug。这也省去了和波音讨价还价的麻烦。

图:我们和波音的机务工程师确认飞机技术状态

飞机交付签约仪式

飞机交付听起来很高大上,其实就是“一手交钱一手交货”。而且现在波音在中国每年交付 100 来架飞机,仪式也是能省就省。没有主席台、没有幕布、没有记者、甚至都没人拍照,就在一会议室里,大家坐下把一系列文件签完了,就完了……十分没有仪式感(所以此节无图无真相)。因为我们这架飞机是经营租赁的,所以在我们做完飞机检查,确认可以接收之后,会通知飞机租赁商付款给波音,同时我们也将第一期飞机租金付给租赁商。由于巨额外汇资金的到账也没那么快,波音又坚持要一手交钱一手交机。所以,当天上午波音、租赁公司和我们就在会议室里聊天哈拉,顺便交接一些技术文件。

然后波音的财务坐在边上抱着笔记本狂按 F5(此外略夸张),我们聊得都没话说了,财务终于微笑点头,说钱收到了。然后大家正襟危坐,突然变得严肃起来。我主要负责签字前的文件审查,每份文件我都要本着“波音十分不靠谱”的态度仔细确认机号、发动机号、金额等等信息。事实上文件审查也确实很有必要,在我们前后几天交付国内某几家公司,在签署文件前才发现飞机发动机号和之前文件上写的不一样,换句话说,一不留神,价值 1000 多万美元的发动机被波音“换”了一台。我估计当时航空公司心里应该有一千万只草泥马奔驰而过吧。确认无误后,团长签下史上最值钱的名字(换算下来主协议上的一个字值 2000 多万美金吧)。

这才是大陆游客最少的国家

飞机交付之后,我们就要带着飞机回家了(其实应该是飞机驼着我们回家~)。因为 B737-800 飞机航程只有 5000 公里左右,所以我们只能一路跳着岛回来了。这才有了开篇的那张地图。西雅图飞夏威夷、夏威夷飞马朱罗、马朱罗飞关岛、关岛飞天津、天津飞厦门。至于为啥要飞天津呢?因为按海关规定,租赁公司注册地在天津,飞机就一定要在天津入关。

图:带我们装 B 带我们飞的年轻帅帅机长教员们

图:飞离西雅图

图:俯看夏威夷火山口

图:夏威夷的环岛公路

夏威夷、关岛这两个地方就是下飞机、吃饭、睡觉,也没什么可以吹牛的。这里就重点说一下马朱罗。大家都没听过对不对?这是全球最小国家之一马绍尔群岛共和国的首府。马绍尔有多小呢?面积 181 平方公里,差不多北京三环吧,国土面积在全球排 187 位,总人口才 5.3 万。我们飞机如果要从夏威夷直飞关岛的话还是有点远,所以去那加个油,技术经停一下。

图:马绍尔由 29 个环礁岛群和 5 座偏远小岛共 1225 个大小岛屿组成。

图:关岛也是极美的

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